隨著兩輪電動車新國標的落地，電動車的廣泛普及，電池的續(xù)航問題以及解決續(xù)航問題的方法越來越引人關注，換電模式快速走進了公眾視野?！巴ㄟ^集中性充換電站對大量電池進行集中存儲、充電，并在換電站內對電動車進行電池更換服務。”這是國家電網在2011年提出的建設模式，也是目前大多數換電品牌立足的核心所在。

　　換電模式的優(yōu)點在于多個電池倉輪流充電，換電站不用在短時間內承擔大規(guī)模充電的任務，電網接入的難度得到一定程度的減輕。換電模式以換電柜為載體，目前市面上的同時具備充電以及電池更換功能，站內包括供電系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、電池更換系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、電池檢測系統(tǒng)以及維護管理系統(tǒng)等。這種模式的優(yōu)點從宏觀上看，統(tǒng)一進行充電管理可以有效地參與負荷調控與系統(tǒng)調峰，提高電網的符合率，最大限度的減小諧波污染對于電網的不利影響，從而提高整個系統(tǒng)的整體運行效率。缺點則是選址有一定的困難，既要考慮建設成本以及地理位置，還要顧及電網接入。盡管輪流充電的方式能夠減輕電網壓力，但社區(qū)、商圈、商務園區(qū)等電力使用密集區(qū)同樣也是需求換電的密集區(qū)，電網壓力依然存在。

　　目前各大品牌的網點密度只是用戶進行品牌選擇的其中比較關鍵的一環(huán)，很多騎手還處在“哪個續(xù)航久、離家近就選哪個品牌”的階段。但未來影響用戶選擇更多的因素是其實還是產品質量和服務質量。截至2022年，我國的外賣騎手已達1300萬，換電的服務滲透率僅有30%左右，未來還會更多騎手使用換電。換電品牌的運營服務如果夠誠懇、電池質量過硬，則利潤空間足夠廣闊。