蔚來換電站首次亮相在2017年的NIO Day活動上。隨后，2018年5月20日，蔚來首座換電站投入運(yùn)營。那時(shí)，蔚來沒有等到喝彩和祝福，而是質(zhì)疑和否定。因?yàn)闃I(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為換電模式不可行。

　　事實(shí)也是如此，在新能源汽車技術(shù)還不成熟的今天，換電站所面臨的成本問題，依舊是其發(fā)展路上的瓶頸。正如清華大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師、清華大學(xué)汽車研究所所長陳全世所說的那樣，“換電模式面臨的最大問題是經(jīng)濟(jì)上是否劃算。”

　　然而如今，蔚來的換電站已經(jīng)為用戶提供了57萬次換電服務(wù)，人均換電次數(shù)可達(dá)14次。在得到用戶和行業(yè)認(rèn)可的同時(shí)，蔚來也得到了政策的支持。

　　截至3月份，蔚來已在全國部署建設(shè)193座換電站，134座超充站，327座目的地充電站，接入380,000+根第三方充電樁。換電站持續(xù)布局中，計(jì)劃到2021年底全國換電站總數(shù)達(dá)500座。

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